導(dǎo)軌截面不對(duì)稱(chēng)稱(chēng), V 型槽面的滲碳面積是其對(duì)應(yīng)背面滲碳面積的1. 4 倍。這樣, V 型槽面在滲碳淬火冷卻過(guò)程中, 馬氏體轉(zhuǎn)變量及冷卻速度都要比其對(duì)應(yīng)背面大, 這必然引發(fā)較大的內(nèi)應(yīng)力, 使零件畸變。滲碳件表層至心部碳濃度由高到低不一致, 表層0. 8～1. 2 mm 的奧氏體區(qū)碳濃度增至0. 6%～1. 2%。
　　當(dāng)淬火冷卻時(shí), 表層高碳奧氏體區(qū)從淬火溫度至Ms點(diǎn)溫度區(qū)間是熱收縮明顯區(qū)域, 而此時(shí)心部的低碳奧氏體則向鐵素體或低碳貝氏體及低碳馬氏體轉(zhuǎn)變, 體積增大, 兩者之間產(chǎn)生較大的內(nèi)應(yīng)力, 引發(fā)畸變; 零件繼續(xù)冷卻至Ms 點(diǎn)以下溫度時(shí), 滲碳層相繼發(fā)生馬氏體轉(zhuǎn)變, 體積增加, 必然產(chǎn)生較大的內(nèi)應(yīng)力, 又會(huì)引發(fā)畸變。
　　總之, 繡花機(jī)導(dǎo)軌采用滲碳淬火, 熱處理過(guò)程中引發(fā)嚴(yán)重畸變是必然的。要使畸變量滿(mǎn)足熱處理技術(shù)要求, 除采用合理的熱處理工藝外, 還必須輔之以矯正。